Obzirom da je moj 535 malo stariji od kluba, vec je podosta prilagodjem mom vidjenju choppera, ali uvjek se moze nesto dodati, pronijeniti ili prepraviti. Slike ne idu bas redosljedom kojim su prepravke radjene, ali bitno je pokazati sto je sve ucinjeno.
|
|
|
|
|
1. Za sada (05.2011.) izgleda ovako! Krivo mi je sto nemam poslikane prijasnje dorade, ali bit ce toga jos. |
|
2. Nekad, prije dosta godina, je izgledao ovako! |
|
3. Auspusi su zamijenjeni Cobrinima iz razloga sto su na originalnima izgorjele umutarnje cijevi. |
|
|
|
|
|
4. Kako bi se odigao izvrstan Viragov volan istokareni su novi riseri od inoxa visine 16cm. |
|
5. Iz istog razloga su istokareni i inox nastavci za prednju vilicu duzine 7cm. |
|
6. Montirane su produzene komande tako da sada Virago konacni odgovara mojoj visini. |
|
|
|
|
|
7. Izradjen je i montiran inox Chrash Bar na koji su kasnije montirani dodatni farovi. |
|
8. Montiran je Highway Hawk (vrlo nekvalitetan krom) poklopac prednje kocnice |
|
9. Originalni blatobran je zamijenjen kromiranim iz Louisa, a kanije je dodano inox ucvrscenje vilice, tzv. treci most. |
|
|
|
|
|
10. Zamijenjen je far i zmigavci, a na donji most je montirana LED pozicija. |
|
11. Originalni brzinomjer zamijenjen je digitalnim u kojem su i sve kontrole. |
|
12. Radi zamjene zadnjeg blatobrana nema vise kutije za alat pod sjedalom, pa je dodana nova. |
 |
|
 |
|
 |
| 13. Postavljeni su Kuryakyn-ovi fusici. |
|
14. Na e-bayu su nabavljeni novi poklopci donjeg rezervara. |
|
15. Montiran je instrument za pritisak ulja u masini. |
 |
|
 |
|
 |
| 16. Pokazala se potreba za dodatni prekidacima, pa je napravljena inox kutija u koji si smjesteni. |
|
17. Kucista prekidaca su kromirana, a montiran je i nosac GPS-a. |
|
18. Hein Gerickove bisage predvidjene bas za Viraga 535. |
 |
|
 |
|
 |
| 19. Ispod frgica dodana je kutija za rezervne svjecice. |
|
20. Zamijenjena je originalna sirena, radi koje je bilo potrebno promijeniti instalaciju, jer je zica bila pretanka. |
|
21. Originalni disk je potrosen, pa je zamjenjen plivajucim EBC-om, koji znatno bolje koci. |
 |
|
 |
|
 |
| 22. Tablica je premjestena na lijevu stranu, na produzene nosace bisaga. Vijci sluze kao dodatn pozicija i osvetljenje tablice. |
|
23. Zadnj zmigavci su prepravljene pozicije, ali su se pokazali losima pa ce biti zamijenjeni. |
|
24. Na mjesto cepa za ulje postavljen je instrument za mjerenje temperature ulja. |
 |
|
 |
|
 |
| 25. Izrezan je plamen od inoxa, koji sluzi kao nosac uticnice/upaljaca, preko koje se moze dopunjavati akumulator. |
|
26. Originalni rezervar zamjenjen je vecim, stakloplasticnium, "Djubretovim". |
|
27. Kako na motoru ima znatno vise struje nego na originalnom, napravljena je inox kutija, u koju je smjsten visak zica. |
 |
|
 |
|
 |
| 28. Originalni amortizeri samjinjeni su onima sa XV250, koji su skraceni za 2cm. To se pokazalo kao dosta lose rjesenje. |
|
29. Zadnji blatobran "pacji rep", nekad se mogao kupiti u Louisu. |
|
30. Od par kmada inox lima napravljen je nosac za CB stanicu. |
 |
|
|
|
|
| 31. Ovako to izgleda u upotrebi! |
|
|
|
|
